Veszélyben az autóipar dolgozói - Autó már hitelre sem kell!

Jelenleg az autó már hitelre sem kell. Ezt támasztja alá, hogy a 2009-es évhez képest a 2010-es évben, az új autó és motor forgalmazása a felére esett vissza. Az ilyen szintű vásárlási kedv csökkenés az egész hazai gépjármű szektort érinti. Az eladások csökkenése nem csak az autókereskedőknek okoznak nehézségeket, hanem az autó iparban tevékenykedő számos vállalatnak is. Rengeteg ilyen cég kényszerül leépítésre.

Egyes szakértők szerint nem a válság az alapvető ok. Többen egyet értenek abban, hogy a 2000-es évek elején a túlzott autóhitel felvétel is jelentős szerepet játszik a mai tragikusnak mondható visszaesésnek. A szakértői csoport a visszarendeződést 2014 körül remélik. A drámai helyzet is megoszlik. A túlzott visszaesés inkább a lakossági vásárlók esetében fordul elő, a flotta vásárlások visszaesési aránya elfogadható mértékű. A visszaesés egyébként a 3,5 tonna alatti és feletti haszongépjárművek valamint a regisztráció köteles motorok esetében a leggyengébb. Úgy is mondhatjuk az autóipar jelenlegi megmentői.

Magyarországon a segédmotoros kerékpárok, azaz a robogók nem regisztráció kötelesek. Ez annyit tesz, hogy nincs rendszámuk, nem kell műszaki vizsgázniuk. Gyakorlatilag ezeknek a járműveknek ellenőrizhetetlen az, hogy van e érvényes kötelező biztosításuk, sőt még a tulajdon jog is. Ezek alapján nem lehet ezekre, a járművekre hitelt felvenni, nem lehet rájuk vonatkozó casco biztosítást kötni. Mivel nem kötelező a járműtípusnak a műszaki vizsga könnyen előfordul az utakon gyatra műszaki állapotú. További nehézség, a hengerűrtartalom meghatározása. A segédmotor határértéke 50cm3. Azonban a nagyobb hengerűrtartalmú motorokat egy kis átépítéssel könnyedén lehet segédmotornak titulálni. A segédmotor kerékpárokat úgy tervezték, hogy a végsebességük 40 Km/h körül legyen. Ezek az átépített motorok gyakorlatilag műszaki ellenőrzés és biztosítás nélkül ennek a sebességnek a többszörösével szelik az utakat.

Ennek a helyzetnek a tisztázására egyetlen megoldás van, mely a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének a javaslata, miszerint a nem regisztráció köteles robogók a jövőben legyen regisztráció kötelesek. Így majd lehet ezeket a motorokat hitelre venni, lesz rendszámuk, ellenőrizhető lesz a biztosításuk és időközönként a műszaki állapotukat is felül lehet vizsgálni. A hitel lehetőségén felül tovább lendíthetne e kereskedelmen, ha bevezetnék a nyugati mintára, azt, hogy "B" kategóriás jogosítvánnyal egy külön vizsga után lehessen 125 cm3-ig motorkerékpárt vezetni. A jelmondat, hogy legalizálják a ma nem engedéllyel közlekedő 50 és 125 köbcenti közötti, átépített motorokat. Ezzel a döntéssel teret lehetne nyitni azoknak az autósoknak akik a forgalom menetét felvéve szívesen ülnének motorra. A 70-es évekhez képest csupán csak az akkori motorozók egy tizede az aki ma is a motort választja. De ez csak statisztika. Akkor minden számolva volt, míg napjainkban közel félmillió nem regisztrált motor közlekedik.

Ha már a piacok kutatásánál, a lehetőségek kihasználásánál tartunk. A haszongépjármű piac épp annyira túltelített mint a személyautók piaca. Köszönhető ez a 2000-es évek hitelakcióinak. Az évi 2300 eladott haszongépjármű közel egy negyede, mint amire a magyar szervizkapacitás be van rendezkedve. Ez az alacsony eladási szám szinte a háttéripar létét kockáztatja. Tovább nehezíti az amúgy sem könnyű helyzetet, hogy az utóbbi időben meg növekedett a bank által visszavett autók száma, mely a kereskedőket az ár csökkentésére kényszeríti. Nincs más lehetőségük, mint az áron aluli értékesítés illetve az export.

Az itthoni fuvarozási igények majdnem a duplája jelent meg a piacon a haszongépjárművek területén. Ez annyit tesz, hogy a magyar piac durván 5000 haszongépjármű eladását indokolja, azonban a banki történet miatt közel 8000 gépjármű van a piacon. Mindenki egyet ért abban, hogy ez a helyzet csak akkor fog normalizálódni, ha ezt most piacon lévő 8000 járművet elhasználjuk. Szakemberek szerint ennek várható ideje 2012.

Tipp: Autóhitel kalkulátor